汽车天线是汽车的重要功能配件之一，随着汽车技术的发展，汽车天线也应消费者需求演变出如今的三款：鞭形天线、鲨鱼鳍天线和内置天线。由于造型不同，这三类天线的功能、与口碑不尽相同。下面就为大家简单介绍下它们各自的优缺点。
鞭形天线
在一些年头较长的老车型上，或者是注重越野的车型上，车顶上一般会安装鞭形天线。顾名思义，鞭形天线是一根指向天空的天线，天线从底座到顶端由粗到细，行驶中，天线会像鞭子一样在风中甩动。由于鞭形天线很长，因此有较强的信号收集能力。在一些偏远的地方，也不用担心会出现无信号的情况。长度既是鞭形天线的优点，也是它的缺点。天线太长，行驶中不仅会增加汽车的风阻，还可能在经过隧道或者低矮地区时，折断天线。
随着信号覆盖面越来越广泛，鞭形天线的优点渐渐势弱，缺点开始强化。为了弥补缺陷，鞭形天线优化成为了可收缩的样式，大大缩短了天线的长度，降低风阻的影响。虽然如此，但这种短粗的鞭形天线还是在一定程度上影响着车型整体的美观度，被车友们嫌弃。
鲨鱼鳍天线
因酷似鲨鱼鳍而得名。造型上巧妙的设计让天线与车身融为一体，不仅保证了车身的美观，还有效地起到了降低风阻的作用。形似立式尾翼，让很多车友爱不释手。
大家都知道，当汽车接收不到信号时，我们通常会延长天线。鲨鱼鳍天线虽然好看，但由于高度固定且仅比车顶高几个厘米，所以接收信号能力不及鞭形天线。这种差距在偏远山区就会非常明显。因此，鲨鱼鳍天线一般会安装在车身的最高处，以便保证信号的接收能力。
内置天线
内置天线，被大家称为“隐形天线”。这种天线的好处是与车身融为一体，既不影响车身美观，也不影响车身风阻，还能为车辆提供所需的电台信号。根据安装位置可分为后窗式和立柱式两种。
这种样式的天线在很大程度上是为了改善车辆美观和行驶问题，对于接收信号，由于位置进入车内，因此接收信号的能力就显得更弱了。
某型平板缝阵天线为七层结构,材料为某防锈铝，由裂缝阵列、波导阵列、隔板、馈电网络等构成,直径小于200mm。各零件采用高速数控铣精密加工而成,零件两面加工有复杂的槽格,结构厚度0.5~2.0mm不等,零件典型精度为0.01mm量级。要求各层之间针焊连接,所有接触面均针焊上，工作波导钎缝钎着率基本达到100%,无可见变形,辐射面平面度0.1mm,钎焊圆角小于R0.2mm。
由于平板缝阵天线尺寸精度及焊着率要求很高,需钎焊的钎缝有100多条,加上铝合金钎焊工艺性差、易变形等特点,钎焊难度较大。钎焊工艺的关键是如何保证良好的焊着率,将变形控制到最小的程度。国外缝阵天线仟焊普遍采用盐浴钎焊工艺,工艺过程复杂,污染耗能,而此天线采用真空钎焊工艺钎焊。
钎料选取真空钎焊工艺性较好的Ai-Si-Mg钎料,以0.1mm厚的箔带形式使用。钎料预先加工成条状或与钎焊面相一致的形状。工件及钎料钎焊前进行化学清洗,按照铝合金常规清洗工艺经过除油、碱洗和酸洗钝化,最后丙酮清洗、晾干。
采用储能点焊机进行钎料的装配和定位,确认无漏装钎料后进行天线的整体装配,并装入专用工装内,放入铝用真空钎焊炉内进行钎焊。以10℃/min升温至600℃,保温,待钎料熔化后停止加热，随炉降温至100℃以下取出工件。升温及保温过程中保持真空度不低于2×10-2Pa。
为保证必要的焊着率和尺寸精度,钎焊工装的设计非常重要,这次钎焊是采用了结构精巧的弹性工装,可以保证钎料所占据的装配间隙在钎料熔化后有效地闭合,压紧机构可以跟随补偿钎料熔化后结构的塌下量,保持一定力度的压紧力,这样还可以对天线零件原有的不平度予以有效的矫正,同时控制压力的大小,以免因压力过大而变形，这样既保证钎焊质量，又能保证尺寸精度。
